咱們都知道，鋼結構工程是系統性的，每一個構件的房結構都需求精密的計算；稍微超出一誤差的范圍，將會對整個工程產生影響；在鋼結構施工中是什么問題產生鋼結構變形？

　　1.鋼梁起拱問題

　　起拱的方法，對鋼梁有拋物線形起拱和折線形起拱。對門式剛架常選用折線形起拱，也就是在鋼梁的拼接節點處，通過操控連接端板的角度，達到起拱的意圖。

　　鋼梁起拱的意圖，主要是對屋面鋼梁受荷變形后，起拱量可以抵消一部分變形，其屋面仍能堅持必定的坡度。鋼梁起拱過大，將會使接近屋脊處的屋面坡度變小，鋼梁變形過大將會使接近檐口處的屋面坡度變得過小。

　　過大的坡度變化是不恰當的。起拱與否，起多大拱，自身應該是一個規劃問題。在規劃未要求起拱時拱度答應偏差定為-5~10mm，就是不主張施工方自己定個起拱量。

　　2.屋面檁條裝置不妥導致變形過大

　　有些工程中，剛性系桿、風拉桿的連接板設置方位高低紛歧，使得水平支撐體系不在同一平面上，從而影響剛架的全體穩定性。剛性系桿與風拉桿構成水平支撐體系，其設置高度在同一坡度方向應堅持一致。

　　在屋面或墻面檁條裝置中，有些施工單位為了裝置方便，隨意增大、加長檁條或檁托板的螺栓孔徑。檁條不僅僅是支撐屋面板或懸掛墻面板的構件，而且也是剛架梁柱隅撐設置的支撐體，設置必定數量的隅撐可減少剛架平面外的計算長度，有效的保障剛架的平面外全體穩定性。若檁條或檁托板孔徑過大過長，隅撐就失去了應有的效果。

　　別的，有的單位私行添加屋面荷載，原規劃未考慮吊頂或設備管道等懸掛荷載，而施工中卻任意添加吊頂等懸掛荷載，從而導致鋼梁撓度過大或崩塌。任何單位不得私行添加規劃范圍以外的荷載。施工或監督過程中，如發現這類問題，必須要求將添加的荷載送原規劃單位進行結構承載力等復核，能滿意結構安全及運用要求情況下才可進行屋面吊載。

　　3.吊車梁下撓

　　有些工業廠房中，規劃有吊車。吊車梁和吊車桁架不該下撓。而實踐施工中，包含施工及監理監理單位很少去檢查該項目標，因此應特別注意！